Låt oss kalla den framförvarnade båten för båt A.

Det känns på beskrivningen som om A inte hann komma ner på diktbidevind. Hade den gjort det borde väl SWE500 bli väjnigsskyldig R10 styrbord/babord. Eller?

Fram till att A har passerat vindögat så är SWE500 skyldig att hålla undan enl R18.2b. Därefter ska A hålla undan för SWE500. Gjorde/behövde SWE500 göra något för att hålla undan för A, seglade SWE500 på märket innan A nådde vindögat?

Värt också att notera är R15: ”När en båt får rätt till väg ska den till en början ge den andra båten plats att hålla undan, utom när den får rätt till väg på grund av den andra båtens åtgärder.”

KSR 18.1.c: Regel 18 gäller inte mellan en båt som närmar sig märket och en som lämnar det.
Kan man anse att A faktiskt lämnar märket och SWE500 närmar sig märket?
Även om det är så, så känns det som R13 är aktuell och A ska hålla undan under stagvänding.

Situationen beskrevs som att en båt var klar för om SWE 500 när den gick in i zonen. Båten före hamnade ganska långt från märket i rundningen pga en annan båt. Banan var väldigt sned så båten slog direkt när de kunde. SWE 500 kom mellan båten som slog och märket och kunde inte undvika märket pga att de väjde.

I det inledande läget gäller 18.2b – den vanliga märkesregeln. När den stagvändande båten passerar vindögat träder 18.2c in och upphäver 18.2b. I samma ögonblick börjar 18.2a att gälla, den säger att ytterbåten skall ge innerbåten märkesplats. Detta innebär att SWE 500, om den i det läget är innerbåt, har rätt att gentemot den stagvändande ytterbåten efter att den passerat vindögat har rätt att segla sin tillbörliga kurs vid märket.

Jag tror att jag förstått det hela rätt, annars får vi ställa frågan till Bengt O Hult i Segling.

Richard